与凛冽刺骨的寒冷天气一样，北京的新能源汽车市场也进入了“冰冻期”。
“现在可以售卖的现车已经不多了。”在一家空荡冷清的吉利新能源4S店里，一位销售人员告诉《每日经济新闻》记者，“我们现在已经不再大批量进车了，买车只能提前预定。”
这家吉利新能源4S店的现状并非个例。“现在店里已经没有现车，如果需要购买的话只能提前预定，目前店里进车也都是跟着订单走的。”一位奇瑞新能源4S店的销售人员说。
年关将至，为何火爆了一年的新能源车市场在北京变得如此冷清？
经销商不敢订太多车
在北京五方桥附近，一家奇瑞新能源4S店里，已没有任何展车摆放，偌大的店内只有一名销售人员。
“店里还有一款奇瑞瑞虎3Xe可以看一下，售价还是按照2018年补贴后的价格9.98万元，2019年新能源补贴政策还要退坡，最好赶紧订车。”这家奇瑞新能源4S店的销售人员称。
而相对“火爆”的北汽新能源4S店内，仍摆放着EU260、EX360、EU5等几款展车，但是仍无法铺满整个店面，前来咨询的顾客也不多。据北汽新能源一位销售人员介绍，现在店内主要销售EX360、EU5、EC3这三款车型，但现车较少。“我们的现车是卖一辆少一辆了，现在新的补贴新政还没下来，厂家也没多少车，经销商也不敢订太多车，谁都不想冒险。”
据记者了解，当前北京新能源汽车市场之所以如此冷清，与即将出台的2019年新能源汽车补贴新政密切相关。
在“2019中国新能源汽车消费论坛”上，北汽新能源总经理助理、营销公司副总经理何斌透露，春节前，2019年新能源汽车补贴新政很有可能落地，“补贴退坡幅度估计在35%左右，有可能更高一些”。
何斌认为，2019年，新能源汽车补贴方式和对车辆技术标准要求的改变，将使新能源汽车市场进入“后补贴时代”。而在补贴新政落地前，不管是车企、经销商还是消费者，几乎都在观望中。
“每年新能源汽车补贴新政出台之前都会有类似情况出现。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者说，往年的1、2月，我国新能源汽车市场几乎处于空档期，政策出来后市场将逐渐恢复。
商家不敢多进货，消费者的热情为何也不高？崔东树认为，这与北京新能源牌照指标日益紧缺有关。数据显示，截至2018年12月8日24时，北京新能源小客车指标申请个人共有421536个有效编码、单位共9783家。如按照每年分配54000个个人新能源指标的现行规则进行，新申请者需要至少等待8年，即预计要到2026年才能获得新能源指标。
补贴退坡车价将提高？
“补贴新政应该还是会与新能源汽车的续航里程挂钩，续航高的新能源车补贴力度甚至会加大，续航低的车型补贴将大幅度退坡。”崔东树向记者分析称。
在原中国汽车技术中心主任王秉刚看来，新能源补贴对新能源市场有很大的助推作用，但是退坡是必然的。“现在的销售数量已经很大了，消费者对新能源汽车的接受程度也有所提高，从这个意义上看，新能源汽车补贴政策的历史任务基本上已经完成。”
早在2015年4月，财政部、科技部等四部委就联合颁发了《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确2019~2020年新能源汽车的补助标准要在2016年基础上下降40%。
在王秉刚看来，随着新能源补贴逐渐退坡，新能源汽车市场将由政策导向走向市场导向。“企业将在技术研发、成本控制上做出努力，生产的车型也将更符合市场需要，而不是跟着政策的导向走。比如，有很多车型并不需要那么高的续航里程，补贴完全退坡后厂家生产的车型以及相应的售价都会由市场来决定。”
新能源补贴退坡，是否意味着消费者将增加购车成本？以一辆北汽新能源EU5R500智风版为例，2018年补贴前的官方指导价为20.065万元，补贴后的售价为12.99万元，补贴共计7.075万元。如果2019年补贴在2018年的基础上退坡20%，意味着消费者购买相同车型将多花1.4万元。
但王秉刚认为，补贴退坡后，新能源车市会迎来完全竞争局面，车辆售价估计会有一定幅度调整，但不会出现大幅涨价情况。
“在后补贴时代，新能源汽车市场仍会高速发展，我们预计其年复合增长率有可能达到40%~50%，无论是自主品牌还是合资、外资品牌，都将在市场导入新能源车型，国内新能源汽车市场将迎来产品投放的高峰期，行业竞争将进一步加剧。”何斌说，如何打破对补贴的依赖，已是当下新能源车企共同思考的课题。
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