2018年我国汽车产销分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%；其中乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%。陈士华表示，2018年我国汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响；另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易战，以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。
许海东预测，2019年我国三线以下城市消费能力下降，将导致低端SUV受波及较大，进而使汽车需求增速放缓，汽车市场将在未来3年内维持“L”型发展态势；反映在销量上，2019年汽车销量将为2810万辆左右，与2018年持平；其中乘用车预计销售2370万辆左右，商用车预计销售440万辆左右。
1月14日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了我国2018年12月及全年汽车产销数据：与上月相比，12月汽车产量略降，销量小幅增长；与上年同期相比，12月汽车产销均呈较快下降。1-12月，汽车产销同比均呈小幅下降，降幅比1-11月略有扩大。
具体来看，2018年我国汽车产销分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%；其中乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%。12月汽车生产248.22万辆，环比下降0.65%，同比下降18.39%；销售266.15万辆，环比增长4.46%，同比下降13.03%。
中汽协秘书长助理陈士华表示，2018年，我国汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，行业主要经济效益指标增速趋缓。一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响；另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易战，以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。目前，我国汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间，汽车产业已经迈入品牌向上，高质量发展的增长阶段。
乘用车产销低于总体 新能源再创新高
12月，乘用车生产205.46万辆、环比下降3.22%、同比下降21.27%，销售223.31万辆、环比增长2.74%、同比下降15.84%。2018年上半年，除2月份外，其余月份销量均高于上年同期；下半年，汽车市场连续出现负增长，全年增速下降至-2.8%。
分车型来看，轿车产销比上年同期分别下降4%和2.7%；SUV产销比上年同期分别下降3.2%和2.5%；MPV产销比上年同期分别下降为17.9%和16.2%；交叉型乘用车产销比上年同期分别下降20.8%和17.3%。
2018年，轿车累计销售1152.78万辆，同比下降2.70%；SUV累计销售999.47万辆，同比下降2.52%；MPV累计销售173.46万辆，同比下降16.22%；交叉型乘用车累计销售45.26万辆，同比下降17.26%。
受油耗法规与1.6L及以下车型车船税减半等政策因素影响，促使2018年小排量车型增速明显。12月，1.6升及以下小排量乘用车共销售150万辆，环比增长0.54%，同比下降20.55%，占乘用车销售总量的67.17%，比上月下降1.47个百分点，比上年同期下降3.99个百分点；1-12月，1.6升及以下小排量乘用车共销售1583.50万辆，同比下降7.90%，占乘用车销售总量的66.79%，比上年同期下降2.76个百分点。
12月，新能源汽车市场依旧强势，且纯电动车销量占比高达79%。该市场12月产销分别完成21.41万辆和22.50万辆，比上年同期分别增长43.42%和38.21%；2018年，新能源汽车产销分别完成127.05万辆和125.62万辆，比上年同期分别增长59.92%和61.74%。
按照驱动方式来看，插电式混合动力汽车增速仍远大于纯电动汽车，但受基数限制，市场占有率仍远低于纯电动车。12月，插电式混合动力汽车产销分别完成3.58万辆和3.20万辆，比上年同期分别增长78.00% 和67.91%；2018年插电式混合动力汽车累计产销分别达到28.33万辆和27.09万辆，比上年同期分别增长121.97%和117.98%。
12月纯电动汽车产销量分别为17.71万辆和19.18万辆，比上年同期分别增长37.18%和33.52%；1-12月，纯电动汽车产销分别完成98.56万辆和98.37万辆，比上年同期分别增长47.85%和50.83%。
自主市占率下降 美、法系降幅明显
分国别来看，2018年自主品牌市场份额下降，其中轿车市场份额提高，SUV市场份额回落。12月，自主品牌乘用车共销售97.96万辆，环比增长7.66%，同比下降24.27%，占乘用车销售总量的43.87%，占有率比上月提升2个百分点。
2018年，自主品牌乘用车共销售997.99万辆，同比下降7.99%，占乘用车销售总量的42.09%，占有率比上年同期下降1.79个百分点。分车型来看，自主品牌轿车2018年共销售239.9万辆，同比增长1.9%，市场份额为20.8%，较上一年提高0.9个百分点；自主品牌SUV销售580万辆，同比下降6.7%，市场份额为58%，较上一年下降2.6个百分点；自主品牌MPV销量为132.8万辆，同比下降23.1%，占市场份额76.6%，下降6.9个百分点。
与此同时，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售508.05万辆、444.63万辆、247.79万辆、118.05万辆和30.70万辆，分别占乘用车销售总量的21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%。与上年相比，德、日和韩系品牌销量呈小幅增长，美系和法系明显下降。
汽车需求增速放缓 消费升级仍在延续
对于2018年汽车市场下滑的原因，以及2019年汽车市场的销售预期，中汽协秘书长助理许海东从宏观经济、市场因素，以及市场是否饱和等方面作出了分析。
从宏观经济方面来看，一方面受GDP缓降、经济结构分化走势影响，私营及中小型企业利润下滑，从而导致购车暂缓；另一方面，“去杠杆”、房地产去库存、中美贸易摩擦等因素，也使汽车消费受到挤压。
市场因素方面，首先，1.6L购置税政策带来了以3年为周期的市场波动，受多种因素影响，“刺激”效应正逐渐减弱；其次，二手车市场的增长也波及到了新车市场，许海东预测，这一情形或将持续几年；第三，国六标准的实施或将导致终端市场汽车价格提升，同时也会在一定程度上减少市场上车型的供应；此外，持续的消费升级使豪华车市场表现突出，也令自主品牌及10万以下的低价位市场超跌，其中又以低端SUV的下滑最为明显。
与此同时，我国人处于发展阶段的汽车千人保有量、中等收入群体增长，以及新能源市场的持续火热也为新车市场带来了利好因素。
综合以上因素，许海东预测2019年三线以下城市消费能力下降，将导致低端SUV受波及较大，进而使汽车需求增速放缓，汽车市场将在未来3年内维持“L”型发展态势，但汽车产业仍将保持高质量、稳健的发展。中汽协预计，2019年汽车销量将为2810万辆左右，与2018年持平；其中乘用车预计销售2370万辆左右，商用车预计销售440万辆左右，新能源汽车预计销售160万辆、增幅约30%，汽车出口预计达到100万辆左右，与2018年基本持平。（经济日报-中国经济网 记者张羽）
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