本报记者龚氓赜
的“战斗”的整体合规性，是传统的国内乘用车厂商全面启动。近日，中国乘用车企业2018年平均油耗整合新能源汽车的“成绩单”上的141名车企的“双分”的宣传发行。统计数据显示，5即141乘客实际的企业平均燃料消耗量值。80L /百公里耗油为992分。99极295负分的燃料消耗。13偏激，新能源汽车是不可或缺的403.53极。
“证券日报”记者注意到，在141名车企，车企共75个不符合会计行业作为一个整体53.19％，其中大部分是合资车企。有66个车企表现较好，平均油耗点为正，占总体46.80％。30家多家整车企业生产新能源车点为0，“买入点”在逃“双倍积分”政策。
应当指出的是，在2016年从92个国内新能源汽车。89很飙升至403.53偏激，新能源汽车的供给过剩，交易价格点的不断贬值的直接结果。现在，自行车抵消了双积分交易的利润几乎是不可能的补贴。
在2018年整体财务业绩反映了“传统节能汽车的滞后，正负之分强制燃料失效，新的低成本高能量积极整合”等问题。资深产业分析师钟师认为，“双分”实际上是在鼓励是加大新能源汽车的比例。在他看来，二重积分是推动传统汽车价格的逐步加大对新能源汽车的比例，其次是鼓励发动机技术，提高燃油车。
然而，一方面是“双倍积分”，鼓励新能源生产，另一方面是不断补贴的背坡，新能源汽车市场将在深入迎来洗牌。2019年7月2日在全球新能源汽车大会上，工业和辛国斌副部长说，目前初步研究已起草了2021--2023两年的融合政策，并会公开征求意见近期。在业内人士看来，相关部门将有望通过各种措施来提高新能源整合的实用性，但双积分交易利润的长期计划，只有车企自行降低成本的方式是。
对此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也认为，与评价体系的完善，汽车企业将面临更大的压力，将被迫做出相应的变化。
上汽通用积分垫底
合资企业作为一个整体跑输了自己的品牌
“双分”的政策，其大部分的自主品牌汽车企业，合资车企整体显著压力点的更好的性能。公告显示，前十大公司的2018年平均燃油消耗点是：上海汽车集团股份有限公司。有限公司。比亚迪汽车有限公司。有限公司。比亚迪汽车有限公司。有限公司。奇瑞汽车有限公司。有限公司。，安徽江淮汽车集团有限公司。有限公司。浙江豪情汽车有限公司。有限公司。北京汽车有限公司。，华晨宝马汽车有限公司。浙江吉利汽车有限公司。有限公司。重庆长安汽车股份有限公司。有限公司。。
和后十排名的企业有：上汽通用五菱汽车股份有限公司。有限公司。东风汽车公司。，通用汽车公司。，上汽集团，北京现代汽车有限公司。有限公司。，长安福特汽车有限公司。有限公司。，上海通用东岳汽车有限公司。，上海通用（沉阳）北盛汽车有限公司。有限公司。，广汽菲亚特汽车有限公司。有限公司。，四川一汽丰田汽车有限公司。有限公司。，广汽三菱汽车有限公司。有限公司。。其中，上汽通用五菱负点高达354 597，随后东风汽车264 191负分，上汽通用209 033负分。
据记者了解，根据之前的负补偿零点“双积分管理办法”，乘用车企业，其新产品车型油耗的燃油消耗小于目标值不得列入“道路机动车辆生产企业及产品公告“或不签发强制性认证。这意味着，负分不为零的补偿款将不符合出售，并按照有关规定予以处罚。
此前车企高管在接受“证券日报”记者采访时表示，近两年来，新能源点约1000元-1500元，记者粗略计算，上汽集团 - 通用汽车的购买价格中或需要2800万元-4200每年百万元购买学分，以满足集成需求。
在新能源汽车的整合方面，产生2018年度十大企业的整合是：比亚迪汽车有限公司。有限公司。比亚迪汽车实业有限公司。有限公司。，上海汽车集团股份有限公司。有限公司。，北京新能源汽车有限公司。有限公司。奇瑞汽车有限公司。，安徽江淮汽车集团有限公司。有限公司。浙江豪情汽车有限公司。有限公司。北京汽车有限公司。有限公司。东风汽车集团股份有限公司。有限公司。重庆长安汽车股份有限公司。有限公司。。
积分补偿协议今日开放
新能源承接难以融合贬值补贴
记者注意到，在2018年乘用车企业发布和新能源汽车占案件当天一体化的年平均油耗，工信部还发布了2018年度乘用车业务“双倍积分”处理通知书补偿的负分。通知显示，从即日起至8月31日的平均油耗企业可以通过整合业务的乘用车平均燃料消耗量进行整体转/受让，新能源汽车和新能源汽车整体交易管理平台，平均油耗提交的负积分补偿金额工作报告。
事实上，据业内人士分析，二重积分政策的目的是在2021年承接来自新能源的补贴完全退出，新能源将防止快速下降汽车产销出现。
然而，数据显示，2018年间2016--三年来，该行业的油耗一直是积极的整合从1135.11很降至992.99偏激，但油耗也从来没有负分-124.47万分扩大到-295.13极端，从正网1010导致消费积分。65极端地降低到697.86非常，减速比为1？31.28％。因此，这些人认为，热情的传统节能技术程度低的车企，在车辆尚未退去大繁荣。这也导致了“新能源补贴政策的积极整合不能进行背坡的大幅贬值。“
（编辑梦露规划上官阎立梁）
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