(,)董事长 谢铁桥
⊙记者 乔翔 ○编辑 覃秘
已年近古稀的谢铁桥，还想再干20年。
1978年冬，银龙股份前身北张庄模具厂在河北省河间市创立，老板是谢铁桥兄弟四人，专门生产硬质合金拉拔模具。经过20年成长积淀后，1998年，银龙有限在天津市北辰区正式成立。银龙股份则是以2011年4月30日经审计的银龙有限净资产为依据，整体变更设立的股份有限公司。
谢铁桥回忆，早在1990年，公司就已经是当时国内较大的拉丝模具生产商和预应力钢材拉拔模具主要生产商，其中低松弛螺旋肋预应力钢丝在1998年研制成功，并且被铁路轨枕、电线杆、大型屋面板、双T板等大批量应用。
自公司设立以来，谢铁桥一直围绕产业链的上下游发展，深耕预应力混凝土用钢材产业。在向下游延伸的过程中，银龙股份也成功研发了高铁轨道板用钢材。
2012 年，凭借对轨道板关键研发的长期积累，银龙股份与铁路系统相关单位开启共同研发之路，在借鉴日本和德国的技术后，将具有中国自主知识产权、领先国际水平的CRTSIII 型双向先张无砟轨道板推向市场，并持续开发出地铁轨道板、地铁浮置板等系列双向先张法预应力混凝土制品。
从铁路修路工到模具厂厂长，再到银龙股份董事长，在谢铁桥看来，与高端钢材的相知相守，“既是天然的使命，也是要强的个性使然”。
近日，在做客由报与约珥传媒联合主办的《直面掌门人》节目时，66岁的谢铁桥不仅以“还想再干20年”的愿望一展其作为工程“手艺人”的质朴，并且真诚地表达其对待企业发展以及产品质量的唯一要求：产品如人品，要不愧他人！
忆初心：要做就做行业老大
谢铁桥表示，生产螺旋肋预应力钢丝，首先需要高碳钢盘条，但新型盘条的研发不是一蹴而就的，往往是解决了一个问题后，马上又会有新的问题出现，“但我决心要做就要做到行业第一，因此也就开始钻研起了盘条技术，为的就是从源头解决技术障碍。”
“高中毕业后，我被派到邯郸修铁路，从普通的修路工干到了政工员。工程结束后，在村办模具厂做业务员。（上世纪）80年代初，村里的集体企业解散，我就带领一帮兄弟，在现在的河北河间市，从生产队简陋的平房里做起了拉丝模具，主要生产硬质合金拉拔模具。”谢铁桥说，“那个时候我研究的模具，还不是高速的拉拔模具，但我骨子里就是爱瞎琢磨，就是不满足。”
在不服输的个性下，历经无数日月的苦苦探索，谢铁桥自己研究改造模具制造设备，相继研发出了新型的直线拉拔模具和螺旋式拉拔模具。谢铁桥回忆道：“虽然当时的厂不大，但我们深刻意识到，从技术上占领高地是发展制造业非常重要的一个先决理念，只有进一步的创新研发，厂子才能立于不败之地。”
从上世纪的80年代初到90年代初，谢铁桥走得缓慢却扎实。1990年，在谢铁桥的带领下，公司承包了天津金属实验制品厂拉丝模具车间，拥有员工60余名，年产值超过600万元，成为中国最大拉丝模具生产商和预应力钢材拉拔模具主要生产商。
“1991年，我们开始转向钢丝这个行当。北京到九龙现在走河间的铁路，1992年论证，1993年开始建设。就是在1993年，我们的第一块预应力钢丝螺旋拉拔模具和第一根螺旋肋预应力钢丝试制成功。”谢铁桥骄傲地说。
那么，选择把一家企业担起来的初衷是什么？只做第一、不做第二的人生信念，是否会给谢铁桥在经营企业过程中带来很多挫折？
“从上学的时候开始，我就不愿意做第二。”谢铁桥毫不犹豫地说，“我为什么要循着别人的技术路线走呢？模仿别人永远只能做第二！”
“说实话，当年我们在做螺旋肋预应力钢丝时，的确遇到不少难题。”谢铁桥缓缓地说，生产螺旋肋预应力钢丝，首先需要高碳钢盘条，但新型盘条的研发不是一蹴而就的，往往是解决了一个问题后，马上又会有新的问题出现，“但我决心要做就要做到行业第一，因此也就开始钻研起了盘条技术，为的就是从源头解决技术障碍。”
功夫不负有心人。1999年，攻克数重难关，银龙成功研制出-40℃低温冻土带轨枕用预应力螺旋肋钢丝。而这，正是谢铁桥口中得以实现“在出口欧美以及援助非洲的一些铁路项目上的轨枕技术基本都是来自银龙”这一成绩的重要基础。
忆及创业至今，一路钻研产品的谢铁桥感触颇深：“我这一辈子就做了一根钢丝，我把它做好了。上到工序的，包括铁粉、铁水，下到机器设备的强电、弱电控制，我都要把好关，这也是银龙的销售在市场上有尊严的关键原因。”
聊产品：被模仿是我的光荣
“别人模仿我的东西是我的光荣，我不想申报那么多专利，也没时间去打专利官司，我能做的就是每天都在进步，每天都在提升，这样别人即便模仿我，也很难赶上我。”谢铁桥自信地说。
何为预应力钢材制品？谢铁桥娓娓道来，项目需要强度高、重量轻、抗震、耐火及耐腐蚀的材料，预应力混凝土用钢材是通过张拉钢筋产生预应力，提高了制品或构件的抗拉能力，减少或推迟裂缝的出现，而且自重轻，用料省，所以预应力钢材产品是基础设施建设不可或缺的材料。
据了解，我国预应力钢材产品从最初单一的预应力钢丝，现已发展到预应力钢绞线、钢丝、钢棒、精轧筋等四大系列产品。其中预应力钢绞线、钢丝、钢棒三类产品占预应力钢材总量的80%以上，其主要应用领域是高铁的轨道板和桥梁。
早在2004年，银龙就成功研发出欧洲轨道体系用9.5mm大直径螺旋肋预应力钢丝和长效防腐蚀产品，并且将预应力钢棒产品出口越南。到了2005年，银龙开始整合预应力钢材产业，建设北辰双源总部生产基地，一举将产能扩张到25万吨/年。
“预应力钢材产业是公司自成立以来一直从事的主要业务，我们计划在未来一段时间内，通过产业上下游的整合，借助上游钢厂的冶炼能力，进一步提高市场占有率，推动市场进一步规范。”谢铁桥告诉记者。
从收入结构来看，近几年来，公司预应力钢材制品（钢丝、钢绞线、钢棒）占公司收入的比重稳定在80%以上。不过，2018年，公司钢绞线、钢棒两大产品收入规模出现轻微下滑。
谢铁桥告诉记者，主要是根据国家基础设施投资进度以及2018年去杠杆政策作出的战略调整，公司为控制风险，采取保障自有生产，进一步减少委外加工，转而进一步开拓高附加值的轨道板用钢材。
及时的战略调整，源自谢铁桥对行业的深度思考。他认为，在预应力钢材制品市场需求大幅增长的背景下，一批产能小、作坊式的预应力钢材生产厂家纷纷冒出，但随着市场的不断规范，这些依靠打价格战的小企业将逐渐失去生存的土壤。
来自全国产品生产许可证办公室网站的数据显示，截至2018年年末，全国具有预应力混凝土钢材生产许可证的企业只剩160余家，且近年来持续减少，行业集中度不断提高。
作为行业内的龙头企业，银龙不仅具有生产预应力钢材的能力，还参与了行业标准的制定。如，2001年，公司成功研制PCCP管道用预应力钢丝后，就起草GB/T5223-2002国家标准。
“别人模仿我的东西是我的光荣，我不想申报那么多专利，也没时间去打专利官司，我能做的就是每天都在进步，每天都在提升，这样别人即便模仿我，也很难赶上我。”谢铁桥自信地说。
随着当下预应力钢材的应用领域逐渐扩大，行业内的生产商将如何保持竞争力？
“的确，从应用范围来看，目前已由传统的基础交通、民用建筑等领域，逐步扩展到建设、机场工程、矿山锚固、海洋工程等特殊领域建设当中。”谢铁桥表示，预应力钢材的生产厂家也面临从单纯生产向生产与技术服务综合体，甚至是新型结构的研发和推广者的身份转变，“银龙已经准备好了”。
谈跨越：推动CRTSIII型板走向世界
谢铁桥深知，国内高铁轨道板不仅要实现进口替代，更要实现国产化创新。银龙是CRTSIII型无砟轨道板的原创单位之一。III型对应的是来自日本的I型和德国的II型，在保留I型和II型传力明确、制作精度高等优点基础上，III型在轨道板上部采用预应力结构，能有效控制表面裂痕。
循着产业链的轨迹，以及多年来对轨道板关键材料研发的经验积累，谢铁桥深知，国内高铁轨道板不仅要实现进口替代，更要实现国产化创新。也正因此，CRTSIII型无砟轨道板应运而生。
高铁轨道为什么要用特殊的轨道板？CRTSIII型无砟轨道板的高科技又体现在哪？
谢铁桥告诉记者，所谓砟，就是岩石、煤等的碎片，传统铁路的有砟轨道优点在于造价低、建设周期短等，但对高速铁路而言，有砟轨道的小石子会产生飞溅的情况，容易造成安全隐患。而无砟轨道就是采用混凝土、沥青混合料的一种轨道结构。
谈到技术层面，工程师出身的谢铁桥表达欲明显增强。“首先，银龙是CRTSIII型无砟轨道板的原创单位之一，并在2013年就被中国铁路总公司所认可。其次，III型对应的是来自日本的I型和德国的II型，在保留I型和II型传力明确、制作精度高等优点基础上，III 型在轨道板上部采用预应力结构，能有效控制表面裂痕。”
谢铁桥进一步解释，在成本方面，路基地段中CRTS I型板造价最高，桥梁地段CRTS II 型板造价最高，CRTS III 型板在这两类地段中均具备较高的成本优势。未来，随着III 型板技术的逐渐成熟，造价还会将进一步降低。
事实上，早在2006年之前，原铁道部就联合国内铁道科研机构以及银龙在内的预应力材料企业，开始高速铁路无砟轨道系统的研究。直到2012年，银龙与铁路系统相关单位共同研发了CRTSIII型无砟轨道板，并持续对相关生产装备及工艺进行改进。
回顾银龙深度参与高铁轨道板研发历程，谢铁桥感慨万千。“从银龙1998年切入高铁轨道板领域，到2010年开始深度参与相关产品研发，一直到如今银龙在轨道板领域实现全产业链布局，成为唯一实际供货III 型板的民企，曾经再苦再累我也觉得值！”
付出终有回报。目前，银龙生产的CRTSIII 型轨道板，已大批量应用到郑州-徐州高铁、北京-沈阳高铁、郑州-阜阳高铁、商丘 -合肥-杭州高铁、北京-雄安高铁等线路。据披露，2018年，银龙高速铁路轨道板产业实现销售收入1.97亿元，同比增长77.27%。
对于下一步，谢铁桥表示将乘胜追击。
他说，城市轨道交通的建设为轨道板带来巨大的市场空间，目前公司已经完成天津5号线、6号线，乌鲁木齐1号线的试验段铺设，认证通过时间大约需要2 年。此外，公司还取得北京新机场线轨道板订单，同时还在宁波地铁3号线参与研制弹簧轨道板。未来，随着城市轨道交通线路的持续规划建设，银龙将持续受益。
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