新华社青岛7月17日电题：“披着码头外衣的高科技公司”——新华社记者年中经济调研采访札记之十一
新华社记者林红梅、魏玉坤
黄海之滨，(,)自动化集装箱码头。一艘2万标箱的“中远海运天蝎座”轮完成装卸货，正驶离港口。一艘“中远韩国号”轮和一艘“高丽夏洛特”轮正在码头繁忙地装卸货。
令记者吃惊的是，在码头上，不见一人。高高的桥吊抓起一个个集装箱，装到离码头地面30米高的巨轮上；近30辆拉着集装箱的小车在码头上穿梭而行……这一切作业，都是机器自己在操作。
“平均单机效率36.1自然箱/小时，超过人工码头。”青岛港自动化码头公司常务副总经理杨杰敏难掩兴奋。
2017年5月11日是个令青岛港人难忘的日子：青岛港自动化码头正式投产运营。
全球首次研制成功(,)自动拆装集装箱扭锁，国际上最先开发出轨道吊防风“一键锚定”装置，行业内首创自动导引车循环充电技术……10多项世界性技术难题被攻克，这座百年老港，又一次闪耀光芒。
为什么要建自动化码头？“未来的码头一定更智能，这是港口发展的方向，我们必须要抢占先机。”杨杰敏话语坚定。除了青岛港，深圳港、(,)等港口当前也正在发力自动化码头建设，助推港口提质升级。
青岛港自动化码头运营至今，已开通航线16条，作业船舶1532艘次，作业箱量230万标准箱，船舶准班率保持100%。今年1至5月，作业船舶310艘次，作业箱量同比增长17%，实现了稳定经营。
放眼望去，码头一派忙碌景象。一排排固定桥吊从货船上来回装卸货，距之200米外的轨道吊一边抓货送到堆场，一边将堆场里的货运到车上。
“创新！创新！持续不断地创新！”谈及为何成功，杨杰敏果断抛出这句话。研发核心技术过程中的遭遇，让他对自主创新有着深刻的领悟。
4年前，杨杰敏带着近10人的研发团队去国外半自动化码头参观学习。为了这次交流，杨杰敏准备了一个多月，但国际同行对建设经验只字不提，而且只允许他们坐车参观码头。
“刻骨铭心啊！关键技术是学不来的，只能靠我们自己研发。”杨杰敏语气沉重。
当年，杨杰敏团队立下军令状，彻夜鏖战。有的人不顾身体抱恙，临危受命；有的人一连几天待在研究室，潜心钻研；有的人放弃休假，像陀螺一样高速旋转……“逢山开路，遇水架桥，成绩来之不易。”杨杰敏说。
自力更生、艰苦奋斗，曾经是这座港口屡创奇迹的“精神密码”。如今，这份精神在传承，在新一代青岛港人的创新中变得更加生动。
“这是一个披着码头外衣的高科技公司！”“这是全球自动化程度最高的码头！”……2年前，来自美国长滩码头、荷兰鹿特丹码头、德国汉堡码头等的国际同行到青岛港参观时，如此评价。
“无需等待操作员指令，轨道吊就能自动识别并抓取集装箱。”在距离码头1000多米远的监控室，20多岁的张一博盯着电脑屏幕，正监控着这艘5500标箱的“高丽夏洛特”轮装卸货。屏幕上清晰地显示着集装箱被桥吊抓起，放进巨轮舱里时的近距离图像。由于舱位留出的地方大小尺寸不同，在集装箱进舱位时，他需要用手推动操作杆，看着屏幕，找准定位，放好箱子，全程只需十几秒。
当代码头工人的优秀代表许振超当年练出的绝活儿，就是从高空中开动桥吊，准确地把货物抓放到船舱里。张一博干着和许振超一样的活儿，但今天的他坐在监控室里，手推操纵杆，轻轻一点，便可完成任务。
杨杰敏说，码头工人正在向智能型人才转变。
“以发展论英雄”“以干事创业论英雄”“赛马不相马”……杨杰敏说，人才是创新的主体，他们正不遗余力吸引高科技人才，完善员工激励机制，加强对外交流和技术比武练兵，努力激发出更加强劲的创。
“当前正在加快构建智慧港口顶层设计，打造共建共享共用港航物流生态圈，努力建设一个更加智能、更加注重‘用户体验’的世界一流海洋港口，助推港口经济实现高质量发展。”青岛港集团党委书记、董事长李奉利说。
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