金融界网站讯 当前行业正面临“一半海水，一半火焰”的处境：“销售热”和“充电难”并存。可以说，是制约新能源汽车大规模发展的最大因素，而今国家电网与将联手成为“充电难”困境的破局者。
近日，国家电网与恒大集团正式成立国网恒(,)能源服务公司，双方各持股50%。合资公司聚焦社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售等业务，破解社区充电难、充电贵难题。双方将充分发挥技术、资源优势，有望将新能源汽车充电难题各个击破。
难题一：充电桩供需不平衡、布局不均
中国充电联盟公布的数据显示，2018年充电基础设施保有量为80.8万台，而2018年新能源汽车销售125万辆，保有量接近300万辆，车桩比为3.7:1。一方面是车桩比过高，电动汽车充电设施供不应求，另一方面则是充电桩设施的布局不均，充电需求集中于市中心，但由于市中心土地紧张、电网复杂，充电桩覆盖较少。
国网及恒大可充分发挥双方资源优势在充电桩领域“广撒网”。作为全球最大的企业，国家电网拥有覆盖全国大部分城市的庞大电力网络，服务人口超11亿人，并连续三年蝉联《财富》世界500强第2位，旗下国网电动汽车公司是国内充电桩产业龙头。而恒大在中国280多个城市拥有810多个项目，是布局最广的地产企业。合资公司背靠双方的资源，从拓展社区充电服务入手，有望建成覆盖全国的充电网络、平衡充电桩布局。
难题二：社区电容有限、增容困难
社区充电桩难寻、难建也是造成“充电难”的原因之一。由于充电费用低、使用便利性高，社区充电桩为最理想的充电场景。但小区充电桩一方面数量极其有限，供不应求。另一方面，老旧小区电容有限，且配电网络复杂，改造、增容困难，故而增设充电桩也成为难题。
恒大在进军新能源汽车产业后，已成功研发出智慧科技充电云平台。在此基础上，合资公司可在不改造社区配电网、保证居民生活用电的情况下，通过接入国网能源控制系统，实现智能控制与智能调度，做到社区电力削峰填谷、有序充电。
难题三：充电成本高、充电贵
充电成本高也成为部分人群对新能源汽车“望而却步”的原因之一。恒大智慧科技充电云平台可通过用电情况自动调节价格系数，实现“用电低谷时充电”、降低充电成本。具体而言，车主只要将电动汽车停到自家车位，插上充电枪，扫描二维码并输入充电金额，智慧充电系统就将根据要求，自动在夜间用电低谷时段为车充电，充电后自动断电。在用电低谷时段充电车主还可享受价格优惠，从根本上解决充电贵的难题。
此外，依托国家电网的泛在电力和恒大智慧科技充电云平台，每一台支持V2G能量交互技术的新能源汽车可将富余电量卖给国家电网，做到“用电低谷时充电、用电高峰时卖电”，国家电网也能借此满足削峰填谷、调压调频等电网调节需求。未来，每一台恒大新能源汽车均支持V2G技术，意味着车主可在用电高峰期通过向国家电网销售富余电量赚取差价。
充电流程
难题四：充电桩建设成本高、资金需求量大
充电桩属于重资产行业，对资金的需求量极高。据了解，一个普通充电桩的建设成本在2万元左右，而快充充电桩的建设成本则在10万元以上，建设成本较高。且其后期的安全维护、运营等都需成本，这就导致这一产业的回报周期较长，需要雄厚的资金支撑。
合资公司背靠国家电网及恒大，拥有强大的资本实力。国家电网资产总额38088.3亿元，连续三年蝉联《财富》世界500强第2位、中国500强企业第1位，资金实力毋庸置疑。而恒大去年核心净利润783.2亿，营业额达4662亿，盈利能力也很强大。
国网与恒大的强强联合无疑是当前新能源汽车充电困境的一个破局之道，标志着新能源汽车“最后一公里”已被打通，有望为行业发展扫清障碍，对我(,)汽车行业健康快速发展有重要意义，同时也助力国家电网泛在电力物联网发展，为国家智慧能源建设发展作贡献。
免责声明：凡本网注明 “来源：XXX(非中华房产网)” 的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
