日前，和讯汽车从多方媒体报道和内部人士爆料获知，特斯拉上海工厂为提高产量，不断降低生产质量标准，甚至被怀疑将不合格的配件装在新车上，由此引发了巨大的网络争议。
这也不禁让人联想起近期特斯拉频发的失控事故和各种质量问题，背后是否真的与此有关？
对赌协议下 产能压力倍增
特斯拉作为海外汽车企业，能以独资的身份入驻国内，低价从上海拿地，低息获得高额贷款，背后实际是有原因的。
一方面，中国希望通过特斯拉这家拥有一定“鲶鱼效应”的车企实现快速崛起，刺激近年来不太理想的国内市场，从燃油车的市场消费趋势尽快过渡到新能源汽车市场。此前，针对新能源市场已经耗资超千亿元的补贴，但所带来的效果依然不明显，反而让不少车企通过各种方式骗补。
另一方面，在建设上海工厂之初，特斯拉与中国政府曾签订了一个对赌协议。协议规定从2023年开始特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元，否则特斯拉不但需要投入超过100亿元的资本支出，建设工厂的土地将会被收回。
当然，“对赌”只是民间说法，实际上这是一种价值调整机制，或者说是一系列的风险对冲协议安排。
然而马斯克如果想在这次博弈中“获胜”，完成对赌协议，已经国产的Model 3以及即将国产的Model Y需要在产销量方面作出更大的贡献。如此看来，特斯拉想方设法拉升产能的说法并非空穴来风。
此前有媒体报道，特斯拉上海超级工厂明年计划生产约55万辆新车，包括30万台Model 3车型，25万台Model Y。而年产销超过50万辆是什么概念？
在目前纯电动汽车这个所谓的增量市场中，2018年国内纯电动乘用车产销量不到80万辆，2019年也仅增长了不到10万辆，预计今年也只能卖出100万辆左右，增长速度并没有想象中那么快。
而特斯拉50万/年的年产销量，已经占到目前国内纯电动乘用车销量的一半。如果未来国内国内纯电动乘用车产销量按每年10%增长，也就是说3年后，路上每3台纯电动车中，就至少要一辆是特斯拉。
这个难度可想而知。
特斯拉“不诚信”早有前科
除了巨大的产能压力，特斯拉“不太诚信”的前科，也让这次上海工厂被爆丑闻的事件可信度进一步提升。
今年早些时候，有车主发现自己刚提的新车芯片被“降了级”，刚刚买到手的国产特斯拉Model 3装配的是老款HW2.5（Autopilot Hardware 2.5）芯片，而随车环保信息单上明示的却是HW3.0（Autopilot Hardware 3.0）芯片。特斯拉此前在发布会中曾承诺，未来交付的新车都将装备最新的HW3.0芯片。
可随后特斯拉方面的回应更是令人大跌眼镜，特斯拉方面承认了私下用HW2.5代替HW3.0芯片，同时表示两者功能几乎没有区别。但这种有些“耍流氓”的回应方式，也招惹了大量特斯拉车主的不满。
实际上，HW2.5和HW3.0芯片在水平上还是有较大差距的。前者的硬件使用了由英伟达定制的Drive PX2计算平台，而后者则是特斯拉自己专门为FSD打造的新计算平台。HW3.0芯片容纳了60亿个晶体管，并拥有强大的神经网络处理器，每秒可处理高达2300帧的图像，是HW2.5的21倍，而计算能力提升了大约7倍。
随后，特斯拉因产品一致性问题被工信部约谈。
今年年中，又一起特斯拉“被曝隐瞒电池缺陷长达8年” 的丑闻公之于众。
起因是特斯拉的一封多年前内部邮件曝光，内容显示，特斯拉公司“一直在2012年底前的多个生产阶段中都发现了冷却液泄露的问题”，这是早期车型Model S电池组存在严重设计问题，容易导致冷却液泄露从而引发火灾。
这一问题也被层层反馈到了公司高层，但为了确保产量而仍继续推进生产，最终特斯拉还是将存在隐患的Model S大批量生产和对市场发售，只是通过后续对产品的不断完善而逐渐改进这一问题。
当前全球范围内的汽车技术行业都在鼓励智能网联、自动驾驶、电动化等新技术发展，但特斯拉在实际应用中似乎并没有本着规范、安全的原则，技术上的激进，也绝不是将尚未成形、处于测试状态或者存在安全隐患的车辆推向市场的借口。
被拉黑的车主：特斯拉的傲慢与偏见
今年11月，美国权威杂志刚刚发布的《消费者报告》显示，特斯拉的质量可靠性排名倒数第二。
该项调查称特斯拉新车型Model Y的可靠性“远低于平均水平”，将Model S踢出“推荐”名单。令人比较惊讶的是，Model Y至今仍存在车身硬件、覆盖件做工和油漆等基础性问题，而Model S的空气悬架、主电脑和触摸屏控制系统存在问题。
同样的质量问题也发生在进口和国产Model 3车型上，车顶漏水、装配工艺差、漆面瑕疵、车机系统宕机、App串机泄露隐私，以及至今都难以解释的特斯拉出现多起失控、自动加速等问题。
随着这次丑闻的不断发酵，有车主在特斯拉高管陶琳微博下面留言，表示自己的车辆有问题，质疑特斯拉中国管理层存在问题，而这些评论，无一例外都被删除和拉黑。
公开资料显示，陶琳目前为特斯拉公司全球副总裁，总体负责大中华区政府事务、公共关系、市场与品牌等。
车主质疑，在和特斯拉中国高管的对话、甚至只是留言评论，合理表达自我观点、倾诉车主诉求就被直接拉黑，被单方面结束沟通。那车辆以后如果出现问题，特斯拉官方是不是也会这样处理呢？
实际上，特斯拉无论在售后处理还是对消费者态度方面的表现，都十分具有争议。
此前，多位特斯拉Model 3车型在国内“趴窝”，均被诊断为后电机故障，需要且只能更换全新后电机总成。由于电动车更换电机堪比燃油车更换发动机，需要在行驶证、车辆登记证等变更相关数据，这将对车辆保值率造成影响，同时特斯拉方面拒绝进一步解释后电机故障原因。
还有用户曝出车辆挂入倒挡后，车辆却往前走的情况，特斯拉售后反馈可能是车机系统卡顿，导致显示挂入倒挡，但实际尚未挂入的情况。同时售后还要求车主更换前电机，但拒绝承认是故障，只告诉车主在更换前仍可以正常、安全行驶。
那为何一个可以提供正常、安全行驶的前电机需要被无故更换呢？
今年11月，新华社曾发表文章《特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢》。特斯拉在今年因为悬架隐患问题，召回了部分进口Model S、Model X电动汽车。然而在给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否认其车辆悬架存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成。
文章指出，车都已经在中国召回了，车企在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种“特斯拉傲慢”惯不得。
总结
和讯汽车认为，无论是股票疯涨背景下，寻求更多市场份额的野心，还是上海工厂3年后对赌协议的压力。如果任何车企为了提升产能、降低成本而故意降低车辆质量，以他人生命安全为代价换取经济利益的行为，都绝不能被饶恕。
新能源及智能化浪潮将特斯拉送上了全球汽车行业市值巅峰，但同时特斯拉也应该珍视消费者对其产品和品牌的这份热爱。特斯拉这种所谓“大大咧咧”的做法，在当今这个追求法治、诚信的经济社会上是行不通的。
“不傲才以骄人，不以宠而作威。”这个简单的道理，相信一个市值6000亿美元的大公司，不会不懂。
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