财联社（北京，记者 寇建东）讯，在宣布与吉利合作造车整整100天后，双方的合资公司集度汽车给出了阶段性的答卷。
“集度汽车运营团队已全部搭建完毕，且首款车型设计选型已基本确定，目前进入油泥模型和3D建模阶段。”6月1日，集度汽车CEO夏一平透露了百度造车的最新进展。按照计划，集度汽车将于今年10月发布品牌，并由首席设计师向外界介绍产品设计理念；2022年北京车展，集度首款概念车将正式亮相。
“这将是一款接近量产的车型，定价在20万元以上，可以参考极氪001，希望能在（2022年）年内实现交付。”夏一平透露称。
今年3月2日，由百度和吉利分别持股55%和45%的集度汽车正式成立，注册资金20亿元，法人代表正是夏一平。公开资料显示，夏一平曾任前FCA集团亚太区智能车联事业部负责人，以及摩拜联合创始人兼CTO。作为集度汽车的“一号”员工，夏一平表示，当前集度汽车核心团队约有100人，到明年年底，规模将扩大至2500-3000人。
作为集度首款产品定价“坐标”的极氪001，正是吉利汽车于今年4月发布的基于吉利SEA结构的第一款车型，官方指导价28.1万至36万元；而集度首款新车将同样出自于吉利SEA架构，唯一不同的，是加入了百度自有的Apollo自动驾驶技术平台。按照百度Apollo的官方介绍， Apollo是百度发布的自动驾驶计划,包括开放平台及企业版解决方案。Apollo开放平台面向所有开发者提供最开放、完整、安全的自动驾驶开源平台。
“基于百度Apollo平台和吉利SEA架构，集度汽车将开发面向L4的智能化架构JET。基于SOA，JET可实现软硬解耦，接下来每一年都将投放一款新车。”夏一平透露道，百度在整体上负责端到端的服务，软硬件均由百度方面主导进行，吉利则配合百度对产品的设计要求开展相关工作，并负责集度首款车型零部件全产业链的搭建和整车制造。
这意味着吉利在与百度的合作过程中不仅仅是OEM的角色，而是在充当ODM的同时，进一步分摊了SEA结构的开发，甚至生产制造成本。
“（吉利的）工厂会同时生产集度、SMART、极星这几款产品。”有吉利内部人士透露称。
这无疑将在一定程度上增强集度首款产品的竞争力，也更符合百度李彦宏对自己亲自下场造车的期待。“机器人式的未来感设计非常与众不同，一方面代表了更前沿的用户体验，一方面也能很好地承载百度 Apollo的先进技术能力。”夏一平转述了李彦宏对集度汽车的期待。
与绝大多数自建渠道的新造车企业相仿，集度汽车也将采用直销模式，但同时也在思考更新的模式。“小米造车的一个核心资源是它的用户生态，但百度也有自己的粉丝，并且也有‘小度体验店’。”夏一平以与小木的对比，展望了集度汽车未来的渠道规划。
此前，集度汽车曾表示将在未来五年500亿元用于造车，在成立100天后，夏一平透露了集度下一步的融资计划。“今年三四季度，集度将启动新一轮外部融资。”夏一平表示，在此之前，集度更关注的是第一款车型的落地。
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